Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка"
19 сентября 2020 года
14:55
Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка"
Текст новости:

Николай Николаевич Поликарпов — талантливый авиаконструктор и инженер, получивший в своё время прозвище «отца» или «короля истребителя». Его, как одарённого студента выделил ещё в 1916 году Игорь Иванович Сикорский, и до 1929 года Поликарпову удалось сделать впечатляющую карьеру, заняв должность технического директора и генерального конструктора авиазавода №25. К тому времени им созданы такие машины, как У-2 или По-2, Р-5, И-3, велись работы над проектом истребителя И-6. Однако вечером 24 октября 1929 года Николая Николаевича арестовывают в его квартире по обвинению в «участии в контрреволюционной вредительской организации» и доставляют в Бутырскую тюрьму, где уже собран немалый штат инженеров-авиаконструкторов. Их всех без суда приговаривают к смертной казни, но приговор не приводят в исполнение, вместо чего предлагают «отдать разум и силы» на создание в кратчайший срок истребителя, превосходившего бы все машины любого потенциального врага. Из «врагов народа и контры» формируют Особое Конструкторское Бюро (ОКБ) сначала прямо в Бутырке, а позже переведённое на территорию московского завода №39. Комплекс, в котором работали и жили инженеры называли «Внутренней тюрьмой» или ВТ, однако сами заключённые с иронией расшифровывали аббревиатуру иначе: «Вредители — трудящимся». «Вредителям» удалось создать к 1931 году принципиально новый и удачный истребитель И-5, на демонстрации которого присутствовал лично Сталин. После такого успеха приговор большей части сотрудников ОКБ сочли условным, а некоторых (в том числе Поликарпова) освободили. Однако полной амнистии он «удостоился» лишь в 1956 году, после 12 лет после смерти.

Далее, до 1933 года, Поликарпов конструирует и поднимает в небо пару истребителей: сверхманёвренный биплан И-15 и высокоскоростной моноплан И-16. Произошло это неспроста: в то время командование ВВС РККА разрабатывало концепцию парных истребителей, где скоростной моноплан должен был догонять и отрезать самолёты противника, а манёвренный биплан связывать его ближним боем, так называемой «собачьей свалкой». При этом две разные машины при совместном использовании в теории взаимно нивелируют недостатки друг друга. Надо сказать, что И-15 обладал действительно феноменальной манёвренностью — полный вираж всего за 8 секунд!, что в комплексе с неплохой для своего класса скоростью в 370 км/ч и вооружением из четырёх пулемётов делало его грозным противником. Самолёт «понюхал пороху» — его поставляли в Испанию во время гражданской войны и даже наладили серийное производство на месте. Испанцы прозвали машину Chato — «курносый», и в целом полюбили, однако военное применение выявило и ряд недостатков, более всего из которых выделялся слабоватый двигатель (копия американского Wright Cyclone R-1820 мощностью 635 л.с.), верхнее крыло типа «Чайка», ограничивавшее обзор при рулёжке и прицеливании, а также общая низкая надёжность.

Исправили эти недостатки в истребителе , то бишь «И-15-2». При работе над ним на Поликарпова очень сильно давило руководство, требуя отказаться от крыла-«чайки», установить более тяжёлый капот типа NACA с выхлопным коллектором и так далее. В итоге новый самолёт оказался тяжелее оригинала на 200 кг, из-за чего потерял в манёвренности (вираж вместо рекордных 8 секунд занимал уже 11-12), но приобрёл в стабильности полёта и обзорности. В целом машина оказалась довольно удачной, под именем «Super Chato» она успела повоевать в Испании, хорошо зарекомендовала себя в Китае при борьбе с японскими Ki.10. Однако сам создатель считал И-15 бис шагом назад, грубой и потяжелевшей версией устаревшего самолёта, потому по собственной инициативе осенью 1937 года он приступает к работе над улучшением лётных характеристик И-15, что привело к созданию лучшего истребителя-биплана Советского Союза и не только — И-153 «Чайка».

При работе конструктор руководствовался своим богатым опытом и пожеланиями боевых летчиков, побывавших в Испании. В задуманной им модификации главной задачей явилось всемерное облегчение самолета, предназначенного для ближнего дневного боя. Кислородное и ночное оборудование предполагалось сделать съемным. Устаревшие пулеметы ПВ-1 (созданные на базе «Максима») заменялись скорострельными ШКАС. По расчетам, полетный вес нового истребителя получался 1455 - 1500 кг. Уже на этапе эскизного проектирования конструктор Дмитрий Томашевич разработал оригинальное убираемое шасси, позволявшее увеличить проектную максимальную скорость до 410-430 км/ч. Новый проект Поликарпова снова отличался центропланом в виде «чайки» (что обеспечило и неофициальное имя машине), причем развал последней, по сравнению с И-15, увеличили. Эта доработка, по мнению конструктора, могла помочь достижению компромисса в споре со сторонниками обычной бипланной схемы. Поликарпов по прежнему настаивает на использовании кольца Тауненда с отдельными выхлопными патрубками вместо широкого капота с коллектором. Он и здесь предлагает компромиссное решение - уширенное кольцо Тауненда, отдаленно напоминающее и столь модный в то время капот типа NACA. По замыслу, на реализацию проекта требовалось 5-6 месяцев, а в случае ускорения работ всего около трех. В реальности же первый полёт И-153 совершил лишь осенью 1938 года, а серийный выпуск начался ещё на год позже, осенью 1939-го.

И-153 был самолётом смешанной конструкции. Сборка отличалась трудоемкостью, многодельностью и очень высокой долей ручной работы. Обратная сторона — планер отличался неплохой ремонтопригодностью в полевых условиях, восстановление при боевых повреждениях могло осуществляться техническим персоналом средней квалификации при минимуме средств. «Стержнем» фюзеляжа являлась стальная четырехгранная ферма из тонкостенных хромансилевых труб. Обтекаемая форма фюзеляжа образована поперечным набором из легких дюралевых профилей. В передней части набор шпангоутов частично подкреплялся стрингерами, сверху конструкция закрывалась легкосъемными дюралевыми крышками, крепившимися на винтах. Хвостовая часть фюзеляжа, включая кабину пилота, имела частый шаг продольных профилей, на них крепилась полотняная обшивка. Крылья И-153 деревянные, с эллиптическими законцовками из дюралюминия. Размах верхнего крыла — ровно 10 метров, нижнего — 6.275 м, площадь обоих крыльев — 22.14 м². Внутренняя часть крыльев для придания жесткости укреплена стальными расчалками, передняя часть и районы усилений зашиты 1,5 мм фанерой. Соединение коробки крыльев обеспечивали обтекаемые стойки, места соединения стоек с крыльями закрыты небольшими обтекателями. На правой стойке крепился приемник воздушного давления указателя скорости (трубка Пито). Хвостовое оперение имело дюралевый каркас, обшитый полотном. Шасси И-153 убираемое, с поворотом назад, колёса снабжены обтекателями-крышками убранного положения. Зимой самолет переставлялся на лыжи, которые при уборке поджимались к фюзеляжу, частично выступая в поток. Хвостовое колесико в зимний период заменялось на небольшую лыжу, в просторечии называемую «лыжонком». Так как при полетах с раскисшего грунта костыль зарывался и мешал рулению, многие пилоты предпочитали оставлять «лыжонок» и в летнее время.

«Чайка» имела двигатель М-62 мощностью 1000 л.с. (та же лицензионная копия Wright R-1820 Cyclone, отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций американских двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолёте DC-3). Винт - изменяемого шага типа АВ-1 диаметром 2,8 м. Первые серии И-153 имели воздушные винты постоянного шага, снабженные обтекателем-коком. При массе пустого самолёта 1348 кг и максимальной взлётной 1859 кг, «Чайка» могла разогнаться до 426 км/ч при крейсерской скорости 366 км/ч, скороподъёмность достигала 910 м/мин, дальность — 740 км, потолок — 11 км. Бензиновый бак ёмкостью 316 литров дюралевый, сварной, протектированный, отделен от двигателя противопожарной перегородкой, между баком и пилотом перегородки не было. Кабина пилота открытого типа с двумя створками для посадки. Особенность кабины - не прикрытая ничем ферма фюзеляжа, на которую навешивалось все оборудование. По бокам приборной доски в кабину «глядят» затыльники верхних пулеметов ШКАС, нижние пулеметы — по бортам фюзеляжа над полом кабины, механизм перезарядки - рычажного типа сбоку от пилота. Стволы пулеметов помещены в трубы диаметром 64 мм, снабженные окнами для продувки и отвода пороховых газов. Кислородное оборудование, размещенное непосредственно на самолете, состояло из прибора типа КПА-3 и кислородного баллона емкостью 4 литра, окрашенного в голубой цвет, с креплением на правом борту.

Помимо четырёх 7,62-мм пулемётов с боезапасом в 2500 патронов, И-153 мог нести до 200 кг бомб или восемь неуправляемых реактивных снарядов РС-82. Изначально планировалось применять залпы РС по бомбардировщикам или скоплениям самолётов противника, на практике же это оружие использовали по наземным целям. Существовали мелкосерийные «Чайки», где два верхних ШКАСа заменяли одним либо двумя 12-7-мм пулемётом ТКБ-150, однако из-за дефицита таких пулемётов самолёт не получил распространения. Также было построено всего восемь пушечных И-153П, вооружённых парой 20-мм авиапушек ШВАК, для которых пришлось изобрести пушечную систему синхронизации с винтом, правда она всё равно работала плохо и пилот рисковал отстрелить себе лопасти. Проходили испытания и штурмовые версии «Чайки» И-153Ш и И-153УШ, которые имели под нижним крылом обтекаемые каплевидные контейнеры с пулеметами ШКАС (всего четыре) или бомбовые кассеты, в каждой кассете по двадцать 2,5 кг бомб. Но наиболее интересным является то, что именно на бипланах с полотняной обшивкой впервые устанавливались и испытывались первые советские реактивные двигатели. Лёгкие прямоточные воздушно-реактивые двигатели (ПВРД), использовавшие в качестве топлива бензин из основного бака, устанавливали под нижним крылом биплана, при этом хвостовую часть самолёта дополнительно обшивали листовым металлом. И хотя при включении дополнительные моторы создавали эффектные языки пламени длиной в 20 метров, прирост в скорости составлял всего от 18 до 50 км/ч. В серию ДМ не пошли.

Боевое применение И-153 началось летом 1939 года в Монголии во время советско-японского конфликта, известного как Халхин-Гол. Основной японский истребитель Nakajima Ki.27 оказался грозным противником для И-15 бис и И-16 из-за лучших лётных характеристик, а вот «Чайка» превосходила его. Завидев характерный силуэт биплана с убранным шасси, японские лётчики предпочитали отступить, и тогда советские лётчики придумали хитрость — патрулировали с выпущенными шасси, чтобы издали походить на И-15 бис, и убирать его непосредственно перед схваткой. На Халхин-Голе же впервые применялись и реактивные снаряды. Были выявлены недостатки самолёта: малый ресурс двигателя, плохая обзорность на рулёжке, затруднённый выход из штопора, тряска на больших скоростях. Шасси имело узкую колею, при посадке на неровную поверхность самолёт опрокидывался. Имелись замечания по планеру, наблюдался обрыв несущих расчалок. Лётчики жаловались на сильное задувание через ниши шасси. Из-за отсутствия противопожарной перегородки между топливным баком и кабиной, при возгорании пилот в считанные секунды получал сильнейшие ожоги, как это произошло с лётчиком Ковалёвым. Из преимуществ отмечали высокую плотность огня, хорошую управляемость и сбалансированность — самолёт мог лететь с «брошенной» ручкой управления. Всего в Монголию попали 70 «Чаек», из них не вернулось домой 23. Пилоты сочли И-153 неплохим самолётом, но и одновременно с положительными оценками в летной среде впервые заговорили о нецелесообразности дальнейшего развития истребителей бипланной схемы, то есть летчики приняли появление И-153 не бесспорно. Понятно, что подобные разговоры велись осторожно, ибо критика советской техники могла стоить головы.

Тем временем, независимо от чьего-либо мнения, эра бипланов сходила на нет. В Великобритании с 1936 года строился Германия в 1937 принимает на вооружение . Остальные страны равняются на них и не отстают. В Советском же Союзе осознают недостатки бипланов, но упорно считают что концепция парных истребителей (скоростной + манёвренный) перекроет минусы каждого из них. А может даже более важно то, что Иосиф Виссарионович приказал выпускать по 70-80 самолётов в день, дабы «нагнать и обогнать» мировых лидеров, а проще выпускать уже освоенные самолёты, чем рисковать и вводить новые, перспективные. Более того, Поликарпов работал над бипланами И-170, И-190, И-195 с мощными двигателями жидкостного охлаждения, которые должны были сменить И-153. Результатом форсирования авиапрома в 1939-1940 годах стал выпуск примерно 10 тысяч самолётов, 3 437 из которых были И-153. Хотя эти аппараты не вполне отвечали требованиям времени, однако вписывались в некую теорию о «массовой» армии, которая должна задавить врага если не качеством, так количеством.

Хуже, однако, было другое. Предпринятые авральные действия привели в основном к механическому накоплению вооружения (в данном случае истребителей), что в свою очередь опять пошло в ущерб качеству. Ранее большинство авиаполков комплектовалось cлетанным и неплохо подготовленным личным составом, многие пилоты имели боевой опыт, полученный в Испании, Китае и Монголии. Ускоренное формирование новых авиачастей привело к тому, что часть летного состава изымалась из сплоченных кадровых соединений, в значительной степени ослабляя последние. Опытные воздушные бойцы занимали командные должности, однако, будучи хорошими пилотами, они зачастую оказывались заурядными командирами. Летный состав выпускался авиашколами без необходимых налета и опыта, в надежде, что наберутся его в строевых частях. Последнее, к сожалению, не всегда оказывалось возможным. Аэродромов для этой все возрастающей армады не хватало, многие только строились или расширялись. Естественно, ощущался недостаток авиационного топлива. Как ни старались экономить, кардинально не решили и эту проблему - летом 1941 некоторые части имели запас топлива лишь на два-три дня боевых действий. Кроме этого, отцы-командиры берегли ресурс авиадвигателей, ограничивая количество тренировочных полетов на боевых самолетах. Присутствовал и чисто человеческий фактор. Опытных летчиков весной 1941 года старались пересадить на прибывающие новые истребители ЛаГГ, МиГ и Як . Освоить к лету эти машины в полной мере мало кому удалось. У молодых летчиков подобная ситуация складывалась при освоении И-16 и И-153. Все эти обстоятельства, а также недостатки в организации связи, снабжения, аэродромного обеспечения и управления сыграли свою роковую роль в июне 1941 г.

Несмотря на то, что на момент вторжения Германии И-153 составлял основу истребительной авиации РККА, фактически он был неспособен выполнять задачи истребителя, потому как не мог догнать даже некоторые модификации бомбардировщиков Ju.88 и Dornier, не говоря уже про истребители. Но ситуация была безвыходной, и «Чайки» служили фронтовыми истребителями и перехватчиками ПВО, например при обороне Москвы. Позже самолёты были переведены в разряд лёгких штурмовиков, оснащены бомбами либо направляющими для РС-82. Начиная с 1942 года оставшиеся И-153 всё более вытесняются в учебные части или на малозначительные участки фронта. В частности, «Чаек» было много в составе ВВС Северного и Балтийского флотов, где они несли патрульную службу и охраняли корабли. К концу войны И-153 встречались в боевых частях только на Дальнем Востоке.



Вот так получилось, что самолёт, по праву носящий гордый титул «Лучший в мире биплан-истребитель» проявил себя только во второстепенном конфликте, сражаясь с довольно отсталым противником. Объясняется это просто — самолёт появился на стыке эпох бипланов и монопланов, серийно же выпускаться и поступать в части начал во времена, когда небо уже принадлежало другому типу истребителя. Представим в теории такую ситуацию: сейчас где-то в мире есть страна, имеющая парусный военный флот. Эти парусники несомненно будут наиболее совершенными за всю историю кораблестроения из-за применения современных идей, технологий и материалов. Но будут ли эти парусники хоть чего-то стоить в бою?

Представлена модель истребителя Поликарпова И-153 «Чайка» из состава 70-го ИАП (истребительного авиационного полка), пилот — замкоэск Виктор Гусаров, Халхин-Гол, октябрь-ноябрь 1939. Самолёт несёт характерный камуфляж, нанесённый в военной части поверх заводской алюминиевой краски. Истребитель вооружён батарей из восьми РС-82. Фирма ICM, масштаб 1:48.
Подробный отчёт о сборке тут:


На этом пока всё, в следующих постах речь пойдёт о самых современных боевых самолётах, потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Связанные объекты: #Поликарпов (найти в новостях), #Николаевич (найти в новостях), #ОКБ (найти в новостях), #Советского Союза (найти в новостях), #Дмитрий (найти в новостях), #Размах (найти в новостях), #Хвостовое оперение (найти в новостях), #ПВРД (найти в новостях), #ПВО (найти в новостях), #Виктор (найти в новостях).

Текст со страницы (автоматическое получение):
Ëó÷øèé èñòðåáèòåëü-áèïëàí. Ïîëèêàðïîâ È-153 "×àéêà"
Íèêîëàé Íèêîëàåâè÷ Ïîëèêàðïî⠗ òàëàíòëèâûé àâèàêîíñòðóêòîð è èíæåíåð, ïîëó÷èâøèé â ñâî¸ âðåìÿ ïðîçâèùå «îòöà» èëè «êîðîëÿ èñòðåáèòåëÿ». Åãî, êàê îäàð¸ííîãî ñòóäåíòà âûäåëèë åù¸ â 1916 ãîäó Èãîðü Èâàíîâè÷ Ñèêîðñêèé, è äî 1929 ãîäà Ïîëèêàðïîâó óäàëîñü ñäåëàòü âïå÷àòëÿþùóþ êàðüåðó, çàíÿâ äîëæíîñòü òåõíè÷åñêîãî äèðåêòîðà è ãåíåðàëüíîãî êîíñòðóêòîðà àâèàçàâîäà ¹25. Ê òîìó âðåìåíè èì ñîçäàíû òàêèå ìàøèíû, êàê Ó-2 èëè Ïî-2, Ð-5, È-3, âåëèñü ðàáîòû íàä ïðîåêòîì èñòðåáèòåëÿ È-6. Îäíàêî âå÷åðîì 24 îêòÿáðÿ 1929 ãîäà Íèêîëàÿ Íèêîëàåâè÷à àðåñòîâûâàþò â åãî êâàðòèðå ïî îáâèíåíèþ â «ó÷àñòèè â êîíòððåâîëþöèîííîé âðåäèòåëüñêîé îðãàíèçàöèè» è äîñòàâëÿþò â Áóòûðñêóþ òþðüìó, ãäå óæå ñîáðàí íåìàëûé øòàò èíæåíåðîâ-àâèàêîíñòðóêòîðîâ. Èõ âñåõ áåç ñóäà ïðèãîâàðèâàþò ê ñìåðòíîé êàçíè, íî ïðèãîâîð íå ïðèâîäÿò â èñïîëíåíèå, âìåñòî ÷åãî ïðåäëàãàþò «îòäàòü ðàçóì è ñèëû» íà ñîçäàíèå â êðàò÷àéøèé ñðîê èñòðåáèòåëÿ, ïðåâîñõîäèâøåãî áû âñå ìàøèíû ëþáîãî ïîòåíöèàëüíîãî âðàãà. Èç «âðàãîâ íàðîäà è êîíòðû» ôîðìèðóþò Îñîáîå Êîíñòðóêòîðñêîå Áþðî (ÎÊÁ) ñíà÷àëà ïðÿìî â Áóòûðêå, à ïîçæå ïåðåâåä¸ííîå íà òåððèòîðèþ ìîñêîâñêîãî çàâîäà ¹39. Êîìïëåêñ, â êîòîðîì ðàáîòàëè è æèëè èíæåíåðû íàçûâàëè «Âíóòðåííåé òþðüìîé» èëè ÂÒ, îäíàêî ñàìè çàêëþ÷¸ííûå ñ èðîíèåé ðàñøèôðîâûâàëè àááðåâèàòóðó èíà÷å: «Âðåäèòåëè — òðóäÿùèìñÿ». «Âðåäèòåëÿì» óäàëîñü ñîçäàòü ê 1931 ãîäó ïðèíöèïèàëüíî íîâûé è óäà÷íûé èñòðåáèòåëü È-5, íà äåìîíñòðàöèè êîòîðîãî ïðèñóòñòâîâàë ëè÷íî Ñòàëèí. Ïîñëå òàêîãî óñïåõà ïðèãîâîð áîëüøåé ÷àñòè ñîòðóäíèêîâ ÎÊÁ ñî÷ëè óñëîâíûì, à íåêîòîðûõ (â òîì ÷èñëå Ïîëèêàðïîâà) îñâîáîäèëè. Îäíàêî ïîëíîé àìíèñòèè îí «óäîñòîèëñÿ» ëèøü â 1956 ãîäó, ïîñëå 12 ëåò ïîñëå ñìåðòè.
Äàëåå, äî 1933 ãîäà, Ïîëèêàðïîâ êîíñòðóèðóåò è ïîäíèìàåò â íåáî ïàðó èñòðåáèòåëåé: ñâåðõìàí¸âðåííûé áèïëàí È-15 è âûñîêîñêîðîñòíîé ìîíîïëàí È-16. Ïðîèçîøëî ýòî íåñïðîñòà: â òî âðåìÿ êîìàíäîâàíèå ÂÂÑ ÐÊÊÀ ðàçðàáàòûâàëî êîíöåïöèþ ïàðíûõ èñòðåáèòåëåé, ãäå ñêîðîñòíîé ìîíîïëàí äîëæåí áûë äîãîíÿòü è îòðåçàòü ñàìîë¸òû ïðîòèâíèêà, à ìàí¸âðåííûé áèïëàí ñâÿçûâàòü åãî áëèæíèì áîåì, òàê íàçûâàåìîé «ñîáà÷üåé ñâàëêîé». Ïðè ýòîì äâå ðàçíûå ìàøèíû ïðè ñîâìåñòíîì èñïîëüçîâàíèè â òåîðèè âçàèìíî íèâåëèðóþò íåäîñòàòêè äðóã äðóãà. Íàäî ñêàçàòü, ÷òî È-15 îáëàäàë äåéñòâèòåëüíî ôåíîìåíàëüíîé ìàí¸âðåííîñòüþ — ïîëíûé âèðàæ âñåãî çà 8 ñåêóíä!, ÷òî â êîìïëåêñå ñ íåïëîõîé äëÿ ñâîåãî êëàññà ñêîðîñòüþ â 370 êì/÷ è âîîðóæåíèåì èç ÷åòûð¸õ ïóëåì¸òîâ äåëàëî åãî ãðîçíûì ïðîòèâíèêîì. Ñàìîë¸ò «ïîíþõàë ïîðîõó» — åãî ïîñòàâëÿëè â Èñïàíèþ âî âðåìÿ ãðàæäàíñêîé âîéíû è äàæå íàëàäèëè ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî íà ìåñòå. Èñïàíöû ïðîçâàëè ìàøèíó Chato — «êóðíîñûé», è â öåëîì ïîëþáèëè, îäíàêî âîåííîå ïðèìåíåíèå âûÿâèëî è ðÿä íåäîñòàòêîâ, áîëåå âñåãî èç êîòîðûõ âûäåëÿëñÿ ñëàáîâàòûé äâèãàòåëü (êîïèÿ àìåðèêàíñêîãî Wright Cyclone R-1820 ìîùíîñòüþ 635 ë.ñ.), âåðõíåå êðûëî òèïà «×àéêà», îãðàíè÷èâàâøåå îáçîð ïðè ðóë¸æêå è ïðèöåëèâàíèè, à òàêæå îáùàÿ íèçêàÿ íàä¸æíîñòü.
Èñïðàâèëè ýòè íåäîñòàòêè â èñòðåáèòåëå È-15 áèñ, òî áèøü «È-15-2». Ïðè ðàáîòå íàä íèì íà Ïîëèêàðïîâà î÷åíü ñèëüíî äàâèëî ðóêîâîäñòâî, òðåáóÿ îòêàçàòüñÿ îò êðûëà-«÷àéêè», óñòàíîâèòü áîëåå òÿæ¸ëûé êàïîò òèïà NACA ñ âûõëîïíûì êîëëåêòîðîì è òàê äàëåå.  èòîãå íîâûé ñàìîë¸ò îêàçàëñÿ òÿæåëåå îðèãèíàëà íà 200 êã, èç-çà ÷åãî ïîòåðÿë â ìàí¸âðåííîñòè (âèðàæ âìåñòî ðåêîðäíûõ 8 ñåêóíä çàíèìàë óæå 11-12), íî ïðèîáð¸ë â ñòàáèëüíîñòè ïîë¸òà è îáçîðíîñòè.  öåëîì ìàøèíà îêàçàëàñü äîâîëüíî óäà÷íîé, ïîä èìåíåì «Super Chato» îíà óñïåëà ïîâîåâàòü â Èñïàíèè, õîðîøî çàðåêîìåíäîâàëà ñåáÿ â Êèòàå ïðè áîðüáå ñ ÿïîíñêèìè Ki.10. Îäíàêî ñàì ñîçäàòåëü ñ÷èòàë È-15 áèñ øàãîì íàçàä, ãðóáîé è ïîòÿæåëåâøåé âåðñèåé óñòàðåâøåãî ñàìîë¸òà, ïîòîìó ïî ñîáñòâåííîé èíèöèàòèâå îñåíüþ 1937 ãîäà îí ïðèñòóïàåò ê ðàáîòå íàä óëó÷øåíèåì ë¸òíûõ õàðàêòåðèñòèê È-15, ÷òî ïðèâåëî ê ñîçäàíèþ ëó÷øåãî èñòðåáèòåëÿ-áèïëàíà Ñîâåòñêîãî Ñîþçà è íå òîëüêî — È-153 «×àéêà».
Ïðè ðàáîòå êîíñòðóêòîð ðóêîâîäñòâîâàëñÿ ñâîèì áîãàòûì îïûòîì è ïîæåëàíèÿìè áîåâûõ ëåò÷èêîâ, ïîáûâàâøèõ â Èñïàíèè.  çàäóìàííîé èì ìîäèôèêàöèè ãëàâíîé çàäà÷åé ÿâèëîñü âñåìåðíîå îáëåã÷åíèå ñàìîëåòà, ïðåäíàçíà÷åííîãî äëÿ áëèæíåãî äíåâíîãî áîÿ. Êèñëîðîäíîå è íî÷íîå îáîðóäîâàíèå ïðåäïîëàãàëîñü ñäåëàòü ñúåìíûì. Óñòàðåâøèå ïóëåìåòû ÏÂ-1 (ñîçäàííûå íà áàçå «Ìàêñèìà») çàìåíÿëèñü ñêîðîñòðåëüíûìè ØÊÀÑ. Ïî ðàñ÷åòàì, ïîëåòíûé âåñ íîâîãî èñòðåáèòåëÿ ïîëó÷àëñÿ 1455 - 1500 êã. Óæå íà ýòàïå ýñêèçíîãî ïðîåêòèðîâàíèÿ êîíñòðóêòîð Äìèòðèé Òîìàøåâè÷ ðàçðàáîòàë îðèãèíàëüíîå óáèðàåìîå øàññè, ïîçâîëÿâøåå óâåëè÷èòü ïðîåêòíóþ ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü äî 410-430 êì/÷. Íîâûé ïðîåêò Ïîëèêàðïîâà ñíîâà îòëè÷àëñÿ öåíòðîïëàíîì â âèäå «÷àéêè» (÷òî îáåñïå÷èëî è íåîôèöèàëüíîå èìÿ ìàøèíå), ïðè÷åì ðàçâàë ïîñëåäíåé, ïî ñðàâíåíèþ ñ È-15, óâåëè÷èëè. Ýòà äîðàáîòêà, ïî ìíåíèþ êîíñòðóêòîðà, ìîãëà ïîìî÷ü äîñòèæåíèþ êîìïðîìèññà â ñïîðå ñî ñòîðîííèêàìè îáû÷íîé áèïëàííîé ñõåìû. Ïîëèêàðïîâ ïî ïðåæíåìó íàñòàèâàåò íà èñïîëüçîâàíèè êîëüöà Òàóíåíäà ñ îòäåëüíûìè âûõëîïíûìè ïàòðóáêàìè âìåñòî øèðîêîãî êàïîòà ñ êîëëåêòîðîì. Îí è çäåñü ïðåäëàãàåò êîìïðîìèññíîå ðåøåíèå - óøèðåííîå êîëüöî Òàóíåíäà, îòäàëåííî íàïîìèíàþùåå è ñòîëü ìîäíûé â òî âðåìÿ êàïîò òèïà NACA. Ïî çàìûñëó, íà ðåàëèçàöèþ ïðîåêòà òðåáîâàëîñü 5-6 ìåñÿöåâ, à â ñëó÷àå óñêîðåíèÿ ðàáîò âñåãî îêîëî òðåõ.  ðåàëüíîñòè æå ïåðâûé ïîë¸ò È-153 ñîâåðøèë ëèøü îñåíüþ 1938 ãîäà, à ñåðèéíûé âûïóñê íà÷àëñÿ åù¸ íà ãîä ïîçæå, îñåíüþ 1939-ãî.
È-153 áûë ñàìîë¸òîì ñìåøàííîé êîíñòðóêöèè. Ñáîðêà îòëè÷àëàñü òðóäîåìêîñòüþ, ìíîãîäåëüíîñòüþ è î÷åíü âûñîêîé äîëåé ðó÷íîé ðàáîòû. Îáðàòíàÿ ñòîðîíà — ïëàíåð îòëè÷àëñÿ íåïëîõîé ðåìîíòîïðèãîäíîñòüþ â ïîëåâûõ óñëîâèÿõ, âîññòàíîâëåíèå ïðè áîåâûõ ïîâðåæäåíèÿõ ìîãëî îñóùåñòâëÿòüñÿ òåõíè÷åñêèì ïåðñîíàëîì ñðåäíåé êâàëèôèêàöèè ïðè ìèíèìóìå ñðåäñòâ. «Ñòåðæíåì» ôþçåëÿæà ÿâëÿëàñü ñòàëüíàÿ ÷åòûðåõãðàííàÿ ôåðìà èç òîíêîñòåííûõ õðîìàíñèëåâûõ òðóá. Îáòåêàåìàÿ ôîðìà ôþçåëÿæà îáðàçîâàíà ïîïåðå÷íûì íàáîðîì èç ëåãêèõ äþðàëåâûõ ïðîôèëåé.  ïåðåäíåé ÷àñòè íàáîð øïàíãîóòîâ ÷àñòè÷íî ïîäêðåïëÿëñÿ ñòðèíãåðàìè, ñâåðõó êîíñòðóêöèÿ çàêðûâàëàñü ëåãêîñúåìíûìè äþðàëåâûìè êðûøêàìè, êðåïèâøèìèñÿ íà âèíòàõ. Õâîñòîâàÿ ÷àñòü ôþçåëÿæà, âêëþ÷àÿ êàáèíó ïèëîòà, èìåëà ÷àñòûé øàã ïðîäîëüíûõ ïðîôèëåé, íà íèõ êðåïèëàñü ïîëîòíÿíàÿ îáøèâêà. Êðûëüÿ È-153 äåðåâÿííûå, ñ ýëëèïòè÷åñêèìè çàêîíöîâêàìè èç äþðàëþìèíèÿ. Ðàçìàõ âåðõíåãî êðûëà — ðîâíî 10 ìåòðîâ, íèæíåãî — 6.275 ì, ïëîùàäü îáîèõ êðûëüå⠗ 22.14 ì². Âíóòðåííÿÿ ÷àñòü êðûëüåâ äëÿ ïðèäàíèÿ æåñòêîñòè óêðåïëåíà ñòàëüíûìè ðàñ÷àëêàìè, ïåðåäíÿÿ ÷àñòü è ðàéîíû óñèëåíèé çàøèòû 1,5 ìì ôàíåðîé. Ñîåäèíåíèå êîðîáêè êðûëüåâ îáåñïå÷èâàëè îáòåêàåìûå ñòîéêè, ìåñòà ñîåäèíåíèÿ ñòîåê ñ êðûëüÿìè çàêðûòû íåáîëüøèìè îáòåêàòåëÿìè. Íà ïðàâîé ñòîéêå êðåïèëñÿ ïðèåìíèê âîçäóøíîãî äàâëåíèÿ óêàçàòåëÿ ñêîðîñòè (òðóáêà Ïèòî). Õâîñòîâîå îïåðåíèå èìåëî äþðàëåâûé êàðêàñ, îáøèòûé ïîëîòíîì. Øàññè È-153 óáèðàåìîå, ñ ïîâîðîòîì íàçàä, êîë¸ñà ñíàáæåíû îáòåêàòåëÿìè-êðûøêàìè óáðàííîãî ïîëîæåíèÿ. Çèìîé ñàìîëåò ïåðåñòàâëÿëñÿ íà ëûæè, êîòîðûå ïðè óáîðêå ïîäæèìàëèñü ê ôþçåëÿæó, ÷àñòè÷íî âûñòóïàÿ â ïîòîê. Õâîñòîâîå êîëåñèêî â çèìíèé ïåðèîä çàìåíÿëîñü íà íåáîëüøóþ ëûæó, â ïðîñòîðå÷èè íàçûâàåìóþ «ëûæîíêîì». Òàê êàê ïðè ïîëåòàõ ñ ðàñêèñøåãî ãðóíòà êîñòûëü çàðûâàëñÿ è ìåøàë ðóëåíèþ, ìíîãèå ïèëîòû ïðåäïî÷èòàëè îñòàâëÿòü «ëûæîíîê» è â ëåòíåå âðåìÿ.
«×àéêà» èìåëà äâèãàòåëü Ì-62 ìîùíîñòüþ 1000 ë.ñ. (òà æå ëèöåíçèîííàÿ êîïèÿ Wright R-1820 Cyclone, îòëè÷àëñÿ îò áàçîâîé ìîäåëè ãëàâíûì îáðàçîì óñòàíîâêîé ÏÖÍ è äðóãèìè äåòàëÿìè, êîòîðûå áûëè ñêîïèðîâàíû ñ áîëåå ïîçäíèõ ìîäèôèêàöèé àìåðèêàíñêèõ äâèãàòåëåé, óñòàíàâëèâàâøèõñÿ íà êóïëåííîì ïî ëèöåíçèè â 1936 ãîäó ñàìîë¸òå DC-3). Âèíò - èçìåíÿåìîãî øàãà òèïà ÀÂ-1 äèàìåòðîì 2,8 ì. Ïåðâûå ñåðèè È-153 èìåëè âîçäóøíûå âèíòû ïîñòîÿííîãî øàãà, ñíàáæåííûå îáòåêàòåëåì-êîêîì. Ïðè ìàññå ïóñòîãî ñàìîë¸òà 1348 êã è ìàêñèìàëüíîé âçë¸òíîé 1859 êã, «×àéêà» ìîãëà ðàçîãíàòüñÿ äî 426 êì/÷ ïðè êðåéñåðñêîé ñêîðîñòè 366 êì/÷, ñêîðîïîäú¸ìíîñòü äîñòèãàëà 910 ì/ìèí, äàëüíîñòü — 740 êì, ïîòîëîê — 11 êì. Áåíçèíîâûé áàê ¸ìêîñòüþ 316 ëèòðîâ äþðàëåâûé, ñâàðíîé, ïðîòåêòèðîâàííûé, îòäåëåí îò äâèãàòåëÿ ïðîòèâîïîæàðíîé ïåðåãîðîäêîé, ìåæäó áàêîì è ïèëîòîì ïåðåãîðîäêè íå áûëî. Êàáèíà ïèëîòà îòêðûòîãî òèïà ñ äâóìÿ ñòâîðêàìè äëÿ ïîñàäêè. Îñîáåííîñòü êàáèíû - íå ïðèêðûòàÿ íè÷åì ôåðìà ôþçåëÿæà, íà êîòîðóþ íàâåøèâàëîñü âñå îáîðóäîâàíèå. Ïî áîêàì ïðèáîðíîé äîñêè â êàáèíó «ãëÿäÿò» çàòûëüíèêè âåðõíèõ ïóëåìåòîâ ØÊÀÑ, íèæíèå ïóëåìåòû — ïî áîðòàì ôþçåëÿæà íàä ïîëîì êàáèíû, ìåõàíèçì ïåðåçàðÿäêè - ðû÷àæíîãî òèïà ñáîêó îò ïèëîòà. Ñòâîëû ïóëåìåòîâ ïîìåùåíû â òðóáû äèàìåòðîì 64 ìì, ñíàáæåííûå îêíàìè äëÿ ïðîäóâêè è îòâîäà ïîðîõîâûõ ãàçîâ. Êèñëîðîäíîå îáîðóäîâàíèå, ðàçìåùåííîå íåïîñðåäñòâåííî íà ñàìîëåòå, ñîñòîÿëî èç ïðèáîðà òèïà ÊÏÀ-3 è êèñëîðîäíîãî áàëëîíà åìêîñòüþ 4 ëèòðà, îêðàøåííîãî â ãîëóáîé öâåò, ñ êðåïëåíèåì íà ïðàâîì áîðòó.
Ïîìèìî ÷åòûð¸õ 7,62-ìì ïóëåì¸òîâ ñ áîåçàïàñîì â 2500 ïàòðîíîâ, È-153 ìîã íåñòè äî 200 êã áîìá èëè âîñåìü íåóïðàâëÿåìûõ ðåàêòèâíûõ ñíàðÿäîâ ÐÑ-82. Èçíà÷àëüíî ïëàíèðîâàëîñü ïðèìåíÿòü çàëïû ÐÑ ïî áîìáàðäèðîâùèêàì èëè ñêîïëåíèÿì ñàìîë¸òîâ ïðîòèâíèêà, íà ïðàêòèêå æå ýòî îðóæèå èñïîëüçîâàëè ïî íàçåìíûì öåëÿì. Ñóùåñòâîâàëè ìåëêîñåðèéíûå «×àéêè», ãäå äâà âåðõíèõ ØÊÀÑà çàìåíÿëè îäíèì ëèáî äâóìÿ 12-7-ìì ïóëåì¸òîì ÒÊÁ-150, îäíàêî èç-çà äåôèöèòà òàêèõ ïóëåì¸òîâ ñàìîë¸ò íå ïîëó÷èë ðàñïðîñòðàíåíèÿ. Òàêæå áûëî ïîñòðîåíî âñåãî âîñåìü ïóøå÷íûõ È-153Ï, âîîðóæ¸ííûõ ïàðîé 20-ìì àâèàïóøåê ØÂÀÊ, äëÿ êîòîðûõ ïðèøëîñü èçîáðåñòè ïóøå÷íóþ ñèñòåìó ñèíõðîíèçàöèè ñ âèíòîì, ïðàâäà îíà âñ¸ ðàâíî ðàáîòàëà ïëîõî è ïèëîò ðèñêîâàë îòñòðåëèòü ñåáå ëîïàñòè. Ïðîõîäèëè èñïûòàíèÿ è øòóðìîâûå âåðñèè «×àéêè» È-153Ø è È-153ÓØ, êîòîðûå èìåëè ïîä íèæíèì êðûëîì îáòåêàåìûå êàïëåâèäíûå êîíòåéíåðû ñ ïóëåìåòàìè ØÊÀÑ (âñåãî ÷åòûðå) èëè áîìáîâûå êàññåòû, â êàæäîé êàññåòå ïî äâàäöàòü 2,5 êã áîìá. Íî íàèáîëåå èíòåðåñíûì ÿâëÿåòñÿ òî, ÷òî èìåííî íà áèïëàíàõ ñ ïîëîòíÿíîé îáøèâêîé âïåðâûå óñòàíàâëèâàëèñü è èñïûòûâàëèñü ïåðâûå ñîâåòñêèå ðåàêòèâíûå äâèãàòåëè. ˸ãêèå ïðÿìîòî÷íûå âîçäóøíî-ðåàêòèâûå äâèãàòåëè (ÏÂÐÄ), èñïîëüçîâàâøèå â êà÷åñòâå òîïëèâà áåíçèí èç îñíîâíîãî áàêà, óñòàíàâëèâàëè ïîä íèæíèì êðûëîì áèïëàíà, ïðè ýòîì õâîñòîâóþ ÷àñòü ñàìîë¸òà äîïîëíèòåëüíî îáøèâàëè ëèñòîâûì ìåòàëëîì. È õîòÿ ïðè âêëþ÷åíèè äîïîëíèòåëüíûå ìîòîðû ñîçäàâàëè ýôôåêòíûå ÿçûêè ïëàìåíè äëèíîé â 20 ìåòðîâ, ïðèðîñò â ñêîðîñòè ñîñòàâëÿë âñåãî îò 18 äî 50 êì/÷.  ñåðèþ ÄÌ íå ïîøëè.
Áîåâîå ïðèìåíåíèå È-153 íà÷àëîñü ëåòîì 1939 ãîäà â Ìîíãîëèè âî âðåìÿ ñîâåòñêî-ÿïîíñêîãî êîíôëèêòà, èçâåñòíîãî êàê Õàëõèí-Ãîë. Îñíîâíîé ÿïîíñêèé èñòðåáèòåëü Nakajima Ki.27 îêàçàëñÿ ãðîçíûì ïðîòèâíèêîì äëÿ È-15 áèñ è È-16 èç-çà ëó÷øèõ ë¸òíûõ õàðàêòåðèñòèê, à âîò «×àéêà» ïðåâîñõîäèëà åãî. Çàâèäåâ õàðàêòåðíûé ñèëóýò áèïëàíà ñ óáðàííûì øàññè, ÿïîíñêèå ë¸ò÷èêè ïðåäïî÷èòàëè îòñòóïèòü, è òîãäà ñîâåòñêèå ë¸ò÷èêè ïðèäóìàëè õèòðîñòü — ïàòðóëèðîâàëè ñ âûïóùåííûìè øàññè, ÷òîáû èçäàëè ïîõîäèòü íà È-15 áèñ, è óáèðàòü åãî íåïîñðåäñòâåííî ïåðåä ñõâàòêîé. Íà Õàëõèí-Ãîëå æå âïåðâûå ïðèìåíÿëèñü è ðåàêòèâíûå ñíàðÿäû. Áûëè âûÿâëåíû íåäîñòàòêè ñàìîë¸òà: ìàëûé ðåñóðñ äâèãàòåëÿ, ïëîõàÿ îáçîðíîñòü íà ðóë¸æêå, çàòðóäí¸ííûé âûõîä èç øòîïîðà, òðÿñêà íà áîëüøèõ ñêîðîñòÿõ. Øàññè èìåëî óçêóþ êîëåþ, ïðè ïîñàäêå íà íåðîâíóþ ïîâåðõíîñòü ñàìîë¸ò îïðîêèäûâàëñÿ. Èìåëèñü çàìå÷àíèÿ ïî ïëàíåðó, íàáëþäàëñÿ îáðûâ íåñóùèõ ðàñ÷àëîê. ˸ò÷èêè æàëîâàëèñü íà ñèëüíîå çàäóâàíèå ÷åðåç íèøè øàññè. Èç-çà îòñóòñòâèÿ ïðîòèâîïîæàðíîé ïåðåãîðîäêè ìåæäó òîïëèâíûì áàêîì è êàáèíîé, ïðè âîçãîðàíèè ïèëîò â ñ÷èòàííûå ñåêóíäû ïîëó÷àë ñèëüíåéøèå îæîãè, êàê ýòî ïðîèçîøëî ñ ë¸ò÷èêîì Êîâàë¸âûì. Èç ïðåèìóùåñòâ îòìå÷àëè âûñîêóþ ïëîòíîñòü îãíÿ, õîðîøóþ óïðàâëÿåìîñòü è ñáàëàíñèðîâàííîñòü — ñàìîë¸ò ìîã ëåòåòü ñ «áðîøåííîé» ðó÷êîé óïðàâëåíèÿ. Âñåãî â Ìîíãîëèþ ïîïàëè 70 «×àåê», èç íèõ íå âåðíóëîñü äîìîé 23. Ïèëîòû ñî÷ëè È-153 íåïëîõèì ñàìîë¸òîì, íî è îäíîâðåìåííî ñ ïîëîæèòåëüíûìè îöåíêàìè â ëåòíîé ñðåäå âïåðâûå çàãîâîðèëè î íåöåëåñîîáðàçíîñòè äàëüíåéøåãî ðàçâèòèÿ èñòðåáèòåëåé áèïëàííîé ñõåìû, òî åñòü ëåò÷èêè ïðèíÿëè ïîÿâëåíèå È-153 íå áåññïîðíî. Ïîíÿòíî, ÷òî ïîäîáíûå ðàçãîâîðû âåëèñü îñòîðîæíî, èáî êðèòèêà ñîâåòñêîé òåõíèêè ìîãëà ñòîèòü ãîëîâû.
Òåì âðåìåíåì, íåçàâèñèìî îò ÷üåãî-ëèáî ìíåíèÿ, ýðà áèïëàíîâ ñõîäèëà íà íåò.  Âåëèêîáðèòàíèè ñ 1936 ãîäà ñòðîèëñÿ Hawker Hurricane, Ãåðìàíèÿ â 1937 ïðèíèìàåò íà âîîðóæåíèå Messerschmitt Bf.109. Îñòàëüíûå ñòðàíû ðàâíÿþòñÿ íà íèõ è íå îòñòàþò.  Ñîâåòñêîì æå Ñîþçå îñîçíàþò íåäîñòàòêè áèïëàíîâ, íî óïîðíî ñ÷èòàþò ÷òî êîíöåïöèÿ ïàðíûõ èñòðåáèòåëåé (ñêîðîñòíîé + ìàí¸âðåííûé) ïåðåêðîåò ìèíóñû êàæäîãî èç íèõ. À ìîæåò äàæå áîëåå âàæíî òî, ÷òî Èîñèô Âèññàðèîíîâè÷ ïðèêàçàë âûïóñêàòü ïî 70-80 ñàìîë¸òîâ â äåíü, äàáû «íàãíàòü è îáîãíàòü» ìèðîâûõ ëèäåðîâ, à ïðîùå âûïóñêàòü óæå îñâîåííûå ñàìîë¸òû, ÷åì ðèñêîâàòü è ââîäèòü íîâûå, ïåðñïåêòèâíûå. Áîëåå òîãî, Ïîëèêàðïîâ ðàáîòàë íàä áèïëàíàìè È-170, È-190, È-195 ñ ìîùíûìè äâèãàòåëÿìè æèäêîñòíîãî îõëàæäåíèÿ, êîòîðûå äîëæíû áûëè ñìåíèòü È-153. Ðåçóëüòàòîì ôîðñèðîâàíèÿ àâèàïðîìà â 1939-1940 ãîäàõ ñòàë âûïóñê ïðèìåðíî 10 òûñÿ÷ ñàìîë¸òîâ, 3 437 èç êîòîðûõ áûëè È-153. Õîòÿ ýòè àïïàðàòû íå âïîëíå îòâå÷àëè òðåáîâàíèÿì âðåìåíè, îäíàêî âïèñûâàëèñü â íåêóþ òåîðèþ î «ìàññîâîé» àðìèè, êîòîðàÿ äîëæíà çàäàâèòü âðàãà åñëè íå êà÷åñòâîì, òàê êîëè÷åñòâîì.
Õóæå, îäíàêî, áûëî äðóãîå. Ïðåäïðèíÿòûå àâðàëüíûå äåéñòâèÿ ïðèâåëè â îñíîâíîì ê ìåõàíè÷åñêîìó íàêîïëåíèþ âîîðóæåíèÿ (â äàííîì ñëó÷àå èñòðåáèòåëåé), ÷òî â ñâîþ î÷åðåäü îïÿòü ïîøëî â óùåðá êà÷åñòâó. Ðàíåå áîëüøèíñòâî àâèàïîëêîâ êîìïëåêòîâàëîñü cëåòàííûì è íåïëîõî ïîäãîòîâëåííûì ëè÷íûì ñîñòàâîì, ìíîãèå ïèëîòû èìåëè áîåâîé îïûò, ïîëó÷åííûé â Èñïàíèè, Êèòàå è Ìîíãîëèè. Óñêîðåííîå ôîðìèðîâàíèå íîâûõ àâèà÷àñòåé ïðèâåëî ê òîìó, ÷òî ÷àñòü ëåòíîãî ñîñòàâà èçûìàëàñü èç ñïëî÷åííûõ êàäðîâûõ ñîåäèíåíèé, â çíà÷èòåëüíîé ñòåïåíè îñëàáëÿÿ ïîñëåäíèå. Îïûòíûå âîçäóøíûå áîéöû çàíèìàëè êîìàíäíûå äîëæíîñòè, îäíàêî, áóäó÷è õîðîøèìè ïèëîòàìè, îíè çà÷àñòóþ îêàçûâàëèñü çàóðÿäíûìè êîìàíäèðàìè. Ëåòíûé ñîñòàâ âûïóñêàëñÿ àâèàøêîëàìè áåç íåîáõîäèìûõ íàëåòà è îïûòà, â íàäåæäå, ÷òî íàáåðóòñÿ åãî â ñòðîåâûõ ÷àñòÿõ. Ïîñëåäíåå, ê ñîæàëåíèþ, íå âñåãäà îêàçûâàëîñü âîçìîæíûì. Àýðîäðîìîâ äëÿ ýòîé âñå âîçðàñòàþùåé àðìàäû íå õâàòàëî, ìíîãèå òîëüêî ñòðîèëèñü èëè ðàñøèðÿëèñü. Åñòåñòâåííî, îùóùàëñÿ íåäîñòàòîê àâèàöèîííîãî òîïëèâà. Êàê íè ñòàðàëèñü ýêîíîìèòü, êàðäèíàëüíî íå ðåøèëè è ýòó ïðîáëåìó - ëåòîì 1941 íåêîòîðûå ÷àñòè èìåëè çàïàñ òîïëèâà ëèøü íà äâà-òðè äíÿ áîåâûõ äåéñòâèé. Êðîìå ýòîãî, îòöû-êîìàíäèðû áåðåãëè ðåñóðñ àâèàäâèãàòåëåé, îãðàíè÷èâàÿ êîëè÷åñòâî òðåíèðîâî÷íûõ ïîëåòîâ íà áîåâûõ ñàìîëåòàõ. Ïðèñóòñòâîâàë è ÷èñòî ÷åëîâå÷åñêèé ôàêòîð. Îïûòíûõ ëåò÷èêîâ âåñíîé 1941 ãîäà ñòàðàëèñü ïåðåñàäèòü íà ïðèáûâàþùèå íîâûå èñòðåáèòåëè ËàÃÃ, Ìèà è ßê . Îñâîèòü ê ëåòó ýòè ìàøèíû â ïîëíîé ìåðå ìàëî êîìó óäàëîñü. Ó ìîëîäûõ ëåò÷èêîâ ïîäîáíàÿ ñèòóàöèÿ ñêëàäûâàëàñü ïðè îñâîåíèè È-16 è È-153. Âñå ýòè îáñòîÿòåëüñòâà, à òàêæå íåäîñòàòêè â îðãàíèçàöèè ñâÿçè, ñíàáæåíèÿ, àýðîäðîìíîãî îáåñïå÷åíèÿ è óïðàâëåíèÿ ñûãðàëè ñâîþ ðîêîâóþ ðîëü â èþíå 1941 ã.
Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî íà ìîìåíò âòîðæåíèÿ Ãåðìàíèè È-153 ñîñòàâëÿë îñíîâó èñòðåáèòåëüíîé àâèàöèè ÐÊÊÀ, ôàêòè÷åñêè îí áûë íåñïîñîáåí âûïîëíÿòü çàäà÷è èñòðåáèòåëÿ, ïîòîìó êàê íå ìîã äîãíàòü äàæå íåêîòîðûå ìîäèôèêàöèè áîìáàðäèðîâùèêîâ Ju.88 è Dornier, íå ãîâîðÿ óæå ïðî èñòðåáèòåëè. Íî ñèòóàöèÿ áûëà áåçâûõîäíîé, è «×àéêè» ñëóæèëè ôðîíòîâûìè èñòðåáèòåëÿìè è ïåðåõâàò÷èêàìè ÏÂÎ, íàïðèìåð ïðè îáîðîíå Ìîñêâû. Ïîçæå ñàìîë¸òû áûëè ïåðåâåäåíû â ðàçðÿä ë¸ãêèõ øòóðìîâèêîâ, îñíàùåíû áîìáàìè ëèáî íàïðàâëÿþùèìè äëÿ ÐÑ-82. Íà÷èíàÿ ñ 1942 ãîäà îñòàâøèåñÿ È-153 âñ¸ áîëåå âûòåñíÿþòñÿ â ó÷åáíûå ÷àñòè èëè íà ìàëîçíà÷èòåëüíûå ó÷àñòêè ôðîíòà.  ÷àñòíîñòè, «×àåê» áûëî ìíîãî â ñîñòàâå ÂÂÑ Ñåâåðíîãî è Áàëòèéñêîãî ôëîòîâ, ãäå îíè íåñëè ïàòðóëüíóþ ñëóæáó è îõðàíÿëè êîðàáëè. Ê êîíöó âîéíû È-153 âñòðå÷àëèñü â áîåâûõ ÷àñòÿõ òîëüêî íà Äàëüíåì Âîñòîêå.
Âîò òàê ïîëó÷èëîñü, ÷òî ñàìîë¸ò, ïî ïðàâó íîñÿùèé ãîðäûé òèòóë «Ëó÷øèé â ìèðå áèïëàí-èñòðåáèòåëü» ïðîÿâèë ñåáÿ òîëüêî âî âòîðîñòåïåííîì êîíôëèêòå, ñðàæàÿñü ñ äîâîëüíî îòñòàëûì ïðîòèâíèêîì. Îáúÿñíÿåòñÿ ýòî ïðîñòî — ñàìîë¸ò ïîÿâèëñÿ íà ñòûêå ýïîõ áèïëàíîâ è ìîíîïëàíîâ, ñåðèéíî æå âûïóñêàòüñÿ è ïîñòóïàòü â ÷àñòè íà÷àë âî âðåìåíà, êîãäà íåáî óæå ïðèíàäëåæàëî äðóãîìó òèïó èñòðåáèòåëÿ. Ïðåäñòàâèì â òåîðèè òàêóþ ñèòóàöèþ: ñåé÷àñ ãäå-òî â ìèðå åñòü ñòðàíà, èìåþùàÿ ïàðóñíûé âîåííûé ôëîò. Ýòè ïàðóñíèêè íåñîìíåííî áóäóò íàèáîëåå ñîâåðøåííûìè çà âñþ èñòîðèþ êîðàáëåñòðîåíèÿ èç-çà ïðèìåíåíèÿ ñîâðåìåííûõ èäåé, òåõíîëîãèé è ìàòåðèàëîâ. Íî áóäóò ëè ýòè ïàðóñíèêè õîòü ÷åãî-òî ñòîèòü â áîþ?
Ïðåäñòàâëåíà ìîäåëü èñòðåáèòåëÿ Ïîëèêàðïîâà È-153 «×àéêà» èç ñîñòàâà 70-ãî ÈÀÏ (èñòðåáèòåëüíîãî àâèàöèîííîãî ïîëêà), ïèëîò — çàìêîýñê Âèêòîð Ãóñàðîâ, Õàëõèí-Ãîë, îêòÿáðü-íîÿáðü 1939. Ñàìîë¸ò íåñ¸ò õàðàêòåðíûé êàìóôëÿæ, íàíåñ¸ííûé â âîåííîé ÷àñòè ïîâåðõ çàâîäñêîé àëþìèíèåâîé êðàñêè. Èñòðåáèòåëü âîîðóæ¸í áàòàðåé èç âîñüìè ÐÑ-82. Ôèðìà ICM, ìàñøòàá 1:48.
Ïîäðîáíûé îò÷¸ò î ñáîðêå òóò:
Íà ýòîì ïîêà âñ¸, â ñëåäóþùèõ ïîñòàõ ðå÷ü ïîéä¸ò î ñàìûõ ñîâðåìåííûõ áîåâûõ ñàìîë¸òàõ, ïîòîìó ïîäïèñûâàéòåñü, à òàêæå çàõîäèòå â ìîþ ãðóïïó Âêîíòàêòå, ãäå ìîæíî îáñóäèòü ëè÷íî âñÿêèå âîïðîñû è äàæå çàêàçàòü èçãîòîâëåíèå ìîäåëè (https://vk.com/warminiarts), à òàêæå ïîäïèñûâàéòåñü â Èíñòàãðàììå, ãäå ìíîãî ôîòî, è íè÷åãî ëèøíåãî (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). À ñåé÷àñ - áëàãîäàðþ çà âíèìàíèå è õîðîøåãî âðåìåíè ñóòîê!
Автоматическая система мониторинга и отбора информации
Источник
Другие материалы рубрики
ТОП-10 статей
1. Приказ Государственной корпорации по космической деятельности "Роскосмос" от 22.06.2020 г. № 156 "О внесении изменений в форму акта категорирования объекта (территории), утвержденную приказом Государственной корпорации по космической деятельности "Роскосмос" от 22 ноября 2019 г. № 392"
2. 20.10.2020 18:11 : США выразили готовность немедленно провести встречу с Россией по Договору о сокращении наступательных вооружений
3. Механики-водители общевойсковой армии ЗВО в рамках проверки преодолели 100-километровый маршрут с заминированными участками
4. Экипаж МКС доставит на Землю образцы из трещины российского модуля
5. «Сократить расходы на армию можно было бы, отказавшись от закупок неудачных вооружений, но они являются гордостью Путина» — Александр Гольц
6. Греция призвала ввести эмбарго на поставки оружия Турции
7. В гвардейской танковой армии ЗВО отпраздновали День военного связиста
8. В Ленобласти повара общевойсковой армии ЗВО соревновались в профессиональном мастерстве
9. Опыт ОИЯИ представлен на Форуме «Открытые инновации»
10. Зеленский заявил, что не позволит сократить финансирование украинской армии


Ресурсы