Изучение контактного взаимодействия колеса и дороги с использованием модели стержневого протектора
13 мая 2021 года
05:30
Изучение контактного взаимодействия колеса и дороги с использованием модели стержневого протектора
Текст новости:
и степень ее разработанности Колесные транспортные средства являются неотъемлемой частью современной жизни. Большая часть грузовых и пассажирских перевозок приходится на колесный транспорт, автомобильный и железнодорожный, а также авиацию, где колеса играют важную роль при взлете и посадке. Колесами оснащается сельскохозяйственная, строительная и другая специальная техника на Земле и за ее пределами. Вследствие широкого распространения колесных машин, изучение взаимодействия колеса и дороги становится чрезвычайно важным, так как управляемое движение сообщается колесному экипажу только через контакт между колесом и опорной поверхностью. Возникновение проскальзывания и заноса во время движения может привести к аварийной ситуации. Кроме того, изучение воздействия сил трения на поверхность колес необходимо для расчета их износа. Таким образом, представление о процессах, имеющих место в зоне контакта, необходимо для лучшего понимания динамики колесных транспортных средств, повышения их безопасности и экономичности. Модели, позволяющие описывать деформации колеса, применяются в задачах, где необходимо учитывать распределение сил в неточечной области контакта с дорогой, относительное проскальзывание поверхностей, а также рассеяние энергии при качении. Распространенным типом деформируемого колеса является колесо с пневматической шиной. Существующие математические модели шин очень разнообразны. Они имеют различную сложность математического описания, различную точность при сравнении с экспериментом и предназначены для разных целей. При моделировании движения транспортных средств как правило используются простые модели шин, в то время как сложные модели находят применение в детальном анализе характеристик шины с целью оптимизации ее конструкции. Эмпирические модели шин обобщают имеющиеся экспериментальные данные с помощью таблиц или математических формул и определенных схем интерполяции. Формулы имеют заданную структуру, а коэффициенты при переменных обычно оцениваются с помощью процедур регрессии так, чтобы обеспечить наилучшее соответствие опытным данным. «Магическая формула» Г. Пасейки относится к этой группе. Простые физические модели, основанные на неких механических аналогах, служат для лучшего понимания поведения шин. К этой группе относятся «щеточные» модели: модель Г. Фромма и ее модификации. Представление периферии колеса в виде набора деформируемых элементов, стержней или пружинок, с одной стороны, позволяет учитывать такие важные аспекты контактного взаимодействия как сопротивление качению, частичное или полное скольжение в пятне контакта, зависимость силы трения от относительного проскальзывания, а с другой стороны, допускает не слишком громоздкое математическое описание. Сложные физические модели создаются с целью более подробного анализа шины. К этой категории относятся сложные модели на основе метода конечных элементов. Моделирование покрышки методами механики сплошной среды представляет значительную сложность в силу: во-первых, неоднородности шины; во-вторых, необходимости решения систем уравнений с частными производными для описания деформирования каждого отдельного конечного элемента протектора и взаимодействия 3


Текст со страницы (автоматическое получение):
ПРИЕМНАЯ
ВЫСШАЯ АТТЕСТАЦИОННАЯ КОМИССИЯ
при Министерстве науки и высшего образования Российской Федерации
Высшая аттестационная комиссия при Министерстве науки и высшего образования Российской Федерации создана в целях обеспечения государственной научной аттестации
ВЫСШАЯ АТТЕСТАЦИОННАЯ КОМИССИЯ
Автоматическая система мониторинга и отбора информации
Источник
Другие материалы рубрики
★★★  07 мая 2021 года
14:09
Potential of green roofs in the East bank of Liege, Belgium